Helmut Marko si è unito ai crescenti dubbi su come alcuni team di F1 continuino a introdurre importanti aggiornamenti senza apparentemente intaccare il budget cap. Il dibattito si è intensificato dopo che il boss Mercedes Toto Wolff ha espresso sorpresa per l’implacabile ritmo di sviluppo della Ferrari, con George Russell che ha ammesso di aver notato la stessa tendenza. “Siamo rimasti sorpresi da quanti aggiornamenti alcuni team stiano introducendo. Potrebbero pagarne il prezzo entro la fine della stagione. Sappiamo qual è il nostro piano in termini di aggiornamenti. Non avremo nuove parti importanti fino alla pausa estiva, durante la quale esamineremo la situazione e decideremo se implementarle un po’ prima o meno. È una questione di equilibrio.”
Interrogato sulle preoccupazioni di Wolff, Lewis Hamilton ha rifiutato di commentare. “Questa è una domanda per Fred. Non mi immischio nell’aspetto finanziario delle cose.”
Anche Lando Norris ha respinto la battuta di Fernando Alonso secondo cui alcuni rivali sembrano avere una “macchina per stampare soldi” nascosta nelle loro fabbriche. “Penso che alcuni piloti parlino troppo”, ha detto Norris. “Non se ne intendono. Non sono contabili. Non sanno come funziona realmente il budget cap. Dipende da quanto velocemente si affrontano le cose. Dipende da quanto tempo si dedica a ogni componente, dal tempo nella galleria del vento e da tutti quei dettagli. Si tratta di efficienza, di come si progettano e si producono l3 componenti.”
Il boss Williams James Vowles concorda sul fatto che la gestione del budget cap dipenda tanto dai tempi quanto dalla spesa. “Siamo costantemente in lotta tra ciò che dobbiamo investire e ciò che abbiamo da investire. Abbiamo molte più idee di quante ne possiamo sviluppare. Bisogna coordinare il tutto con il momento in cui i componenti a disposizione terminano, altrimenti si finisce per superare di gran lunga il budget cap”.
L’ex boss Red Bull Helmut Marko ha tuttavia suggerito che i team supportati dai costruttori potrebbero godere di vantaggi difficili da controllare. “Per i team normali, è praticamente impossibile”, ha detto a Sport1. “Con Case automobilistiche come Mercedes o Ferrari, non ne sono così sicuro. Come può la FIA monitorare la conformità se, nell’era digitale odierna, i centri di ricerca di Maranello o della Mercedes non lavorano anche sulla Formula 1?”.
Marko ha osservato che ora i ruoli si sono invertiti: “Nel 2021 e nel 2022, siamo rimasti sorpresi anche noi da quanti aggiornamenti Mercedes abbia introdotto. E da come siano riusciti a farlo entro il budget cap. Ora è Mercedes a chiederselo”.
