Cresce la pressione sui vertici della F1 affinché intervengano sui discussi regolamenti 2026, con un incontro chiave in programma il 9 aprile e un crescente slancio per apportare modifiche almeno parziali. C’è un crescente consenso nel paddock sul fatto che le qualifiche saranno la prima area a essere affrontata. “Se c’è una cosa su cui siamo tutti d’accordo – team, FIA, Formula 1, piloti – è che tutti vogliamo vedere le qualifiche come una sessione a tutto gas”, ha dichiarato il team principal della Red Bull Laurent Mekies. “Questa è la prima cosa su cui ci concentreremo come sport”.
Oltre alle qualifiche, tuttavia, la strada da percorrere è molto meno chiara. Sono sul tavolo diverse possibili misure, tra cui l’aumento della potenza ‘super clipping’, la riduzione del consumo energetico complessivo, l’abbassamento dei limiti di ricarica per giro, la possibilità di utilizzare in pieno l’aerodinamica attiva in qualifica e rispostare l’equilibrio verso il motore a combustione.
Helmut Marko, afferma che il cambiamento è essenziale: “Non so se si possa risolvere in una stagione”, ha dichiarato a Kleine Zeitung. “Ma qualcosa deve essere fatto e l’aspetto della guida deve tornare in primo piano. Il mood tra i piloti è negativo. Il sistema deve cambiare subito e spero che la FIA farà tutto il possibile per ridurre l’importanza delle batterie e dare maggiore importanza al motore a combustione. Da questo punto di vista, le due gare cancellate non sono poi così male.”
L’ex pilota della Ferrari Eddie Irvine è stato ancora più schietto, avvertendo che la situazione attuale mette a rischio sia lo spettacolo che la sicurezza. “Non mi piace affatto”, ha dichiarato a La Gazzetta dello Sport. “Devono assolutamente apportare dei cambiamenti: non può essere tutto incentrato sulla quantità di energia residua della batteria. Adoro le auto elettriche, ne possiedo quattro, ma non ha senso cercare di rendere ecologica la categoria di punta del motorsport. E queste monoposto sono pericolose.”
Riferendosi all’incidente di Oliver Bearman a Suzuka, ha aggiunto: “Sì, andava molto più veloce di Franco Colapinto e ha dovuto evitarlo. Mi ha ricordato l’incidente che è costato la vita a Hitoshi Ogawa. Fortunatamente, questa volta le vetture non si sono toccate.”
Tuttavia, non tutti sono convinti che la sicurezza debba essere usata come leva principale per il cambiamento, incluso il boss della Haas e di Bearman, Ayao Komatsu. “Dobbiamo valutare con molta attenzione gli aspetti sportivi rispetto alla sicurezza. Non dovremmo usare la sicurezza come scusa.
Komatsu ha esortato alla pazienza visti i dati limitati finora. “Dobbiamo assicurarci di raccogliere dati sufficienti. Abbiamo avuto tre gare. C’è stato un incidente. Non so ancora quale sarà la soluzione. Ma dobbiamo rimanere calmi e discutere tutto questo insieme come Commissione F1. Come comunità, dobbiamo affrontare questo problema insieme. Non possiamo ignorarlo.”
A lungo termine, si stanno già valutando idee più radicali. Secondo il giornalista di Auto Motor und Sport Michael Schmidt, la Formula 1 potrebbe persino prendere in considerazione l’abbandono totale dei sistemi ibridi: “In teoria, la componente ibrida potrebbe scomparire completamente. I carburanti a zero emissioni di CO2 sarebbero sufficienti a rendere redditizia la produzione in serie. Tuttavia, è probabile che i costruttori di motori intervengano. Il favorito al momento è un V8 turbo da 2,4 litri”.
