Con il GP Germania la MotoGP arriva al giro di boa stagionale. Il Sachsenring ospita il Mondiale per la ventisettesima volta, mentre sono 85 i GP disputati nell’intera Germania, complice la presenza, ai tempi della guerra fredda, di un duplice round, in Germania Ovest e Germania Est: il primo GP si corse nel 1952 a Solitude, davanti ad una folla di 400.000 spettatori. Altre edizioni si sono disputate a Schotten, al Nurburgring e a Hockenheim.
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econdo i tecnici Brembo che lavorano a stretto contatto con tutti i piloti della MotoGP, il Sachsenring da 3,671 km di lunghezza rientra nella categoria dei circuiti mediamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 6 si è meritato un indice di difficoltà di 3 perché i freni sono usati per 21 secondi e mezzo al giro. Solo 2 delle 8 frenate sono della categoria High, altrettante Medium e 4 Light.
La curva più dura del Sachsenring per l’impianto frenante è la prima dopo il traguardo: le MotoGP passano da 298 km/h a 70 km/h in 5,2 secondi in cui percorrono 243 metri mentre i piloti esercitano un carico sulla leva del freno di 5,4 kg. La decelerazione è di 1,4 g, la pressione del liquido freno Brembo tocca gli 11,6 bar e la temperatura dei dischi in carbonio raggiunge i 640 °C.
Delle decine di vittorie ottenute da Brembo nel GP Germania, conteggiando le varie classi, merita una citazione quella nel GP Germania Ovest 1978, sulla Nordschleife da 22,8 km. Artefice Virginio Ferrari sulla Suzuki del team Gallina nella classe 500: la sua RG 500 disponeva di pinze Brembo a 2 pistoni da 38 mm, di una pompa assiale Brembo da 15,87 e di 2 dischi anteriori, anch’essi Brembo, in ghisa da 280 mm. Fu la prima vittoria in classe regina, nel Mondiale, di una moto con componenti Brembo.
Le ultime 5 edizioni del GP Germania della Moto2 sono state vinte da piloti che l’anno dopo sono saliti in MotoGP: nel 2019 si impose Alex Marquez, nel 2021 Remy Gardner, nel 2022 Augusto Fernandez, nel 2023 Pedro Acosta e nel 2024 Fermin Aldeguer. Quest’anno in Moto2 tutti i piloti utilizzano le pinze alettate Brembo, il 90% le pompe Brembo, l’80% le pastiglie Brembo e il 30% i dischi in acciaio Brembo: i piloti possono scegliere tra la variante alettata e quella standard.
