Garantire la massima sicurezza possibile dei suoi veicoli è una priorità assoluta per ŠKODA AUTO ed è anche una tradizione di lunga data: ŠKODA 100 L è stato il primo veicolo a essere sottoposto a crash test 50 anni fa a Praga-Ruzyně nell’allora Cecoslovacchia. Oggi, ŠKODA gestisce un impianto di crash test all’avanguardia presso il suo Polygon Test Centre con sede a Úhelnice, che è stato completamente ampliato nel 2020 e ha persino vinto il Crash Laboratory of the Year 2020 dalla rivista specializzata Automotive Testing Technology International. I risultati dei test di riferimento Euro NCAP e dei test Global NCAP per la sicurezza in caso di incidente attestano l’impressionante track record della casa automobilistica boema: tutti i 15 nuovi modelli ŠKODA introdotti dal 2008 hanno ottenuto la più alta valutazione a cinque stelle. Nel 2021, ŠKODA FABIA ed ENYAQ iV sono stati nominati i veicoli più sicuri nei rispettivi segmenti.
ŠKODA ha ampliato il suo modernissimo laboratorio di crash presso il Polygon Úhelnice Test Center vicino a Mladá Boleslav per garantire le migliori condizioni di prova possibili. Tuttavia, da 50 anni vengono condotti crash test in quella che oggi è la Repubblica Ceca; dopo il primo test documentato nel maggio 1972 su uno ŠKODA 100 L, i crash test successivamente sono stati progettati da personale specializzato.
Tutti gli attuali modelli ŠKODA sono dotati di una serie di funzioni di sicurezza. Il Front Assistant con protezione preventiva di pedoni e ciclisti e il Lane Assistant sono montati di serie su tutti i modelli attualmente disponibili per gli ordini nei mercati dell’UE. Il Front Assistant utilizza avvisi visivi e acustici e un leggero intervento di frenata per avvertire di una collisione imminente, anche con pedoni o ciclisti, e frena automaticamente il veicolo in caso di emergenza. Il Lane Assistant riconosce la segnaletica orizzontale e i confini della corsia e aiuta a mantenere il veicolo nella propria corsia utilizzando l’assistenza alla sterzata attiva. In Europa sono di serie anche i sistemi elettronici che garantiscono una trazione ottimale (ASR, ESP, XDS) e spazi di frenata ridotti (ABS). Il freno multi-collisione può prevenire collisioni secondarie in caso di incidente.
Ulteriori innovativi sistemi di assistenza, alcuni dei quali opzionali, sono disponibili per tutte le attuali famiglia di modelli ŠKODA. Fino a pochi anni fa erano riservati ai veicoli di segmento superiore. Questi includono Travel Assistant, la cui portata varia in base al modello. L’Adaptive Cruise Control (ACC) è sempre incluso come parte del Travel Assistant; in alcuni modelli è disponibile una variante predittiva. Questo utilizza le immagini della telecamera del parabrezza e i dati del sistema di navigazione per rispondere in tempo utile ai limiti di velocità o alle curve, se lo si desidera. Il Travel Assistant include anche Adaptive Lane Assistant, che riconosce i lavori stradali e tutti i segnali di corsia. Per OCTAVIA e per la famiglia ENYAQ iV è disponibile la versione top di Travel Assistant che include la funzione Emergency Assistant, così come la nuova funzione di sorpasso assistito, che facilita i sorpassi. La base è il Side Assistant, che rileva i veicoli che si avvicinano da dietro a una distanza fino a 70 metri. La protezione proattiva degli occupanti è disponibile come opzione o è di serie nei modelli OCTAVIA, KAROQ, KODIAQ, SUPERB ed ENYAQ iV. Il sistema rileva una collisione imminente o un ribaltamento, tende in anticipo le cinture di sicurezza anteriori, chiude i finestrini e accende le luci di emergenza. Per OCTAVIA ed ENYAQ iV sono disponibili anche l’assistenza per evitare le collisioni, l’assistenza alla svolta e l’avviso di uscita. Il Parking Assist opzionale offre anche la funzione Trained Parking in alcuni modelli, in cui il sistema registra il percorso verso un parcheggio utilizzato di frequente, ad esempio attraverso un vialetto stretto e tortuoso. Il veicolo può ripetere questo percorso in qualsiasi momento secondo necessità.
Tutti gli attuali modelli ŠKODA possono essere dotati di fari a LED che sono potenti, reattivi e allo stesso tempo efficienti dal punto di vista energetico. In alcune varianti, la tecnologia LED viene utilizzata anche nelle luci posteriori. Per KAROQ, KODIAQ, OCTAVIA ed ENYAQ iV, i fari full LED a matrice sono disponibili come optional o di serie, a seconda del livello di allestimento. Grazie alla tecnologia a matrice, i LED controllabili individualmente consentono di guidare mantenendo gli abbaglianti accesi in modo permanente senza abbagliare gli altri utenti della strada. Non appena la telecamera del parabrezza rileva veicoli, persone o oggetti che riflettono la luce, la tecnologia di illuminazione intelligente li protegge automaticamente dal raggio.
Nei Paesi dell’UE, ogni modello ŠKODA è dotato di almeno sei airbag. A bordo sono di serie gli airbag guidatore e passeggero anteriore, gli airbag laterali anteriori e due airbag per la testa, che coprono i finestrini laterali della prima e della seconda fila di sedili. C’è anche un’opzione per due airbag laterali sui sedili posteriori esterni. Con un airbag centrale aggiuntivo tra i sedili anteriori, che impedisce ai passeggeri anteriori di urtarsi tra loro in caso di collisione, la famiglia ENYAQ iV è dotata di un massimo di nove airbag e l’OCTAVIA fino a dieci, includendo l’airbag per le ginocchia di serie. Per fissare in modo sicuro i seggiolini per bambini, tutte le auto ŠKODA sono dotate di supporti ISOFIX e un terzo punto di ancoraggio Top Tether sui sedili posteriori esterni. FABIA (quarta generazione), SCALA, KAMIQ, OCTAVIA ed ENYAQ iV (eccetto ENYAQ iV 50 non più in produzione) hanno supporti ISOFIX aggiuntivi e punti di attacco superiore sul sedile del passeggero anteriore come standard nei mercati dell’UE. I supporti ISOFIX del sedile del passeggero anteriore sono disponibili come optional per le serie di modelli KAROQ, KODIAQ e SUPERB.
Durante tutto il processo di sviluppo del veicolo, ŠKODA AUTO lavora per garantire che la carrozzeria abbia un elevato grado di rigidità torsionale assicurando che possa assorbire una notevole quantità di energia. Ciò comporta l’utilizzo di zone di deformazione per assorbire quanta più energia possibile in caso di impatto. L’obiettivo è mantenere stabile l’abitacolo durante un incidente per fornire la migliore protezione possibile agli occupanti. Allo stesso tempo, una maggiore rigidità della carrozzeria consente migliori caratteristiche di manovrabilità, poiché la carrozzeria non si torce in curva e le ruote rimangono sempre allineate con precisione rispetto alla strada. ŠKODA utilizza sempre più componenti in acciaio stampati a caldo e ad alta resistenza nei suoi modelli, principalmente sui montanti A e B, sulla paratia e sul tunnel cardanico. Nella quarta generazione FABIA, per esempio, la proporzione dei tre tipi di acciaio più duri – acciaio multifase, acciaio ad altissima resistenza e acciaio temprato a pressione – è aumentata dal 15% al 40% rispetto al modello precedente. Nel complesso, il corpo FABIA è costituito per quasi l’80% da componenti in acciaio ad alta resistenza e offre un rapporto di rigidità ideale in combinazione con altri componenti del corpo.
Un altro aspetto importante dello sviluppo del veicolo presso ŠKODA AUTO è il raggiungimento della migliore protezione possibile per gli altri utenti della strada, in particolare pedoni e ciclisti. È qui che entrano in gioco i sistemi di assistenza intelligenti e le speciali caratteristiche di design della carrozzeria. Già nelle prime fasi di sviluppo di un nuovo modello ŠKODA, vengono effettuati oltre 200 test di protezione dei pedoni. Questi includono le cosiddette prove d’urto obbligatorie che simulano l’impatto di un corpo di prova sotto forma di una coscia contro il cofano o un modello di gamba contro il paraurti anteriore, nonché prove di impatto della testa per adulti e bambini che si scontrano con il cofano o parabrezza. Per proteggere i pedoni nel modo più efficace possibile in caso di collisione, il design della carrozzeria deve anche prevedere uno spazio sufficiente tra i componenti come il motore, gli ammortizzatori, la cerniera del cofano, la serratura del cofano e gli assi dei tergicristalli. Il cofano assorbe l’impatto attraverso una deformazione mirata e non presenta spigoli vivi o strutture dure nella parte anteriore. Il materiale ad assorbimento di energia montato davanti al rinforzo in acciaio del paraurti anteriore migliora anche la protezione delle persone.
I sistemi di assistenza come Front Assistant con protezione predittiva di pedoni e ciclisti e Collision Avoidance Assistant aiutano a evitare incidenti che coinvolgono pedoni o ciclisti. Il sistema di prevenzione delle collisioni aiuta il guidatore a compiere un’azione evasiva controllata e prevenire una collisione imminente aumentando attivamente la coppia sterzante. Inoltre, Exit Warning avverte i passeggeri di veicoli o ciclisti che si avvicinano da dietro quando aprono una portiera.
Le batterie ad alto voltaggio dei veicoli elettrici, come ŠKODA ENYAQ iV e OCTAVIA iV, sono resistenti agli urti e particolarmente protette contro il sovraccarico elettrico. La batteria è incorporata nel pavimento, mentre i moduli stessi sono racchiusi in un involucro stabile e impermeabile in grado di resistere a urti anche gravi. Gli ingegneri ŠKODA prestano particolare attenzione a prevenire il sovraccarico dell’accumulatore di energia. Grazie alla sofisticata tecnologia di sicurezza con relè di protezione e sensori estesi, la possibilità che la batteria venga sovraccaricata elettricamente o termicamente è ridotta al minimo. La temperatura, lo stato di carica e altri parametri sono costantemente monitorati. Inoltre, il sistema ad alta tensione è progettato per essere intrinsecamente sicuro; in caso di guasto o incidente, i componenti elettrici vengono scollegati dalla batteria in pochi millisecondi. Test indipendenti, alcuni dei quali vanno ben oltre i requisiti legali, hanno dimostrato che i pacchi batteria ben protetti sono rimasti intatti anche quando la carrozzeria è stata deformata e che il sistema di interruzione integrato ha funzionato in modo sicuro e affidabile in tutte le collisioni.
