Tutti gli sforzi dei motoristi sono rivolti al 2014 e non sono poche le difficoltà che stanno incontrando. È il momento di fare il punto della situazione con l’aiuto di amici a suo tempo vicini al Minardi F1 Team e altri che sono costantemente a contatto con la ribalta. Vorrei andare oltre i tanti articoli molto dettagliati sotto il profilo tecnico già comparsi su molte testate sportive e fare una panoramica a ruota libera basata sulle “chiacchiere da box”.
I principali problemi che i Costruttori stanno affrontando in previsione 2014 ( Ferrari, Mercedes, Renault) sono consumo, potenza, affidabilità, ma il vero handicap è la mancanza di test in pista. Si lavora solo nelle sale prova che, pur sofisticate, non posso riprodurre fedelmente le problematiche che si potrebbero verificare sulle vetture in pista.
Con la collaborazione dei fornitori l’affidabilità sta migliorando, ma stiamo sempre parlando di risultati ottenuti al banco-prova. La situazione potrebbe cambiare con l’installazione dell’unità motore nella monoposto e l’uscita in pista, in quanto è veramente difficile riprodurre nel dettaglio tutte le variabili.
Le informazioni che abbiamo raccolto ci fanno intuire che i tre propulsori potrebbero racchiudersi in una forbice compresa tra i 610-620 CV. Le attenzioni dei progettisti sono indirizzate sull’ottimizzazione dei consumi, piuttosto che sulla ricerca della potenza massima. La vera spada di Damocle per il 2014 sarà infatti il limite imposto dei 100 kg di carburante. Consumi eccessivi potrebbero essere penalizzanti in gara e pare che tutti siano ancora alla ricerca del giusto equilibrio.
Voci di corridoio inoltre riferiscono che tutti i Costruttori paventano in via teorica il problema del pattinamento, in particolare, in seconda e terza marcia (effetto coppia-erogazione di potenza-pneumatici). Con le Pirelli attuali, quindi, diventa importante conoscere quanto prima le specifiche degli pneumatici 2014. Non aggiungo altro, perché sulle interpretazioni regolamentari tutti stanno rincorrendo soluzioni adeguate, senza scordare che il 2014 vedrà anche il debutto di nuovi “sistemi di recupero di energia”: l’MGU-K (in pratica il vecchio KERS) e il neonato MGU-H, tutto nuovo e da collaudare e di non facile assemblaggio nella vettura. Non dimentichiamoci che mancano solo 4 mesi alla consegna del motore-base alla FIA…
Alla panoramica 2014, unirei una riflessione sul 2015. Certo l’arrivo della Honda, cuore pulsante della futura McLaren, anche la Porsche potrebbe aprire i suoi orizzonti alla Formula 1. Nonostante non abbiano per il momento alcuna collaborazione con team, stanno provando un propulsore al banco (i ben informati parlano di un’unità non seconda a nessuna in termini di CV, consumi e affidabilità). Stiamo parlando di due Costruttori che hanno nel loro DNA la storia e l’esperienza vincente sulle motorizzazioni turbo (mi piace sottolineare anche che hanno sempre utilizzato questa tecnologia nella produzione di serie).
La Honda, da indiscrezioni, pare stia toccando i 640 CV, non pochi in più rispetto agli avversari, con ottimi consumi. Voci dal Giappone danno addirittura certa la prova in pista con un telaio ibrido. L’opportunità, per la Honda, di provare per tutto il 2014 il propulsore, avvalendosi della collaborazione McLaren-Mercedes, potrà rappresentare un vantaggio tecnico eccezionale e potrebbe rivelarsi vincente per il 2015.
Sono “chiacchiere da box”, ma è certo che molto bolle in pentola e se ne vedranno delle belle e sarà tutto da scoprire! L’inverno e la primavera saranno incandescenti!
