Dacia Sandero, Sandero Stepway e Jogger sono dotati di un nuovo motore turbo bi-fuel 3 cilindri da 1,2 litri più potente (120 cv contro i precedenti 100 CV), che consente per la prima volta di abbinare i vantaggi del GPL al cambio automatico. Una trasmissione a 6 rapporti a doppia frizione, fluida e reattiva, è pertanto disponibile su tutti i modelli (anche con cambio manuale a 6 rapporti). Novità assoluta per Dacia: i cambi marcia del cambio a doppia frizione possono essere effettuati anche con le levette al volante. Per consentire ai clienti di avvalersi ancora più a lungo dei vantaggi dell’alimentazione a GPL, Dacia ha aumentato le dimensioni dei serbatoi di GPL:
- 49,6 litri invece di 40 litri su Sandero, Sandero Stepway
- 48,8 litri invece di 40 litri su Jogger
L’autonomia in modalità GPL aumenta pertanto del 20%. L’autonomia complessiva (GPL + benzina) raggiunge 1.590 km per Sandero Streetway, 1.480 km per Sandero Stepway e 1.450 km per Jogger.
Design ancora più moderno. Arriva Starkle
Sandero, Sandero Stepway e Jogger sono i primi modelli del brand ad adottare una nuova firma luminosa costituita da una “T” rovesciata a LED posizionata sopra ai nuovi fari, per consolidare ulteriormente la solidità dell’assetto e l’identità Dacia. Al posteriore, il nuovo design dei fari “pixel” a LED prolunga la linea del portellone, in un’ottica di semplicità estetica. Inoltre, il loro sviluppo verticale consente di adattarsi alla forma dei parafanghi per dare un’impressione visiva di maggiore robustezza e stabilità. Il design robusto di Sandero Stepway è sottolineato dalla nuova fascia nera opaca striata tra i fari posteriori e il paraurti rivisitato.
L’approccio outdoor del design di Sandero Stepway e Jogger è riconfermato dalle nuove protezioni in Starkle® che si estendono a passaruota, sottoscocca e copri fendinebbia. Questo materiale, inventato dagli ingegneri di Dacia e introdotto per la prima volta su Nuovo Duster, contiene il 20% di plastica riciclata. L’uso grezzo, senza verniciatura, di questo materiale riduce la carbon footprint a livello di produzione e aumenta la resistenza ai graffi nell’uso quotidiano.
I clienti che vanno alla ricerca di più comfort e sicurezza di guida possono ora optare per tre nuovi equipaggiamenti: fari automatici, Multi-View Camera e retrovisori ripiegabili elettricamente.
L’abitacolo di Sandero, Sandero Stepway e Jogger può essere dotato di un nuovo sistema multimediale con display centrale da 10”, navigazione connessa e caricatore a induzione per smartphone. Per un’esperienza ottimale ed esauriente, il driver display digitale da 7” offre un’interfaccia con un nuovo design. Gli equipaggiamenti delle nuove versioni di Sandero, Sandero Stepway e Jogger sono arricchiti da dispositivi di assistenza alla guida per soddisfare le ultime norme europee in materia di sicurezza: frenata automatica d’emergenza (urbana/periurbana con rilevamento di veicoli, pedoni, ciclisti e moto) e sistema di controllo dell’attenzione del conducente.
Dacia amplia la gamma dei motori di Duster e Bigster proponendo ora l’hybrid-G 150 4×4 su entrambi i modelli. L’abbinamento di tecnologia ibrida, alimentazione bi-fuel GPL e trasmissione integrale è una novità assoluta a livello mondiale. Il motore ibrido 4×4 bi-fuel GPL fonde prestazioni, versatilità ed efficienza energetica. Abbina la potenza del motore mild-hybrid 48V da 1,2 litri e 103 kW (140 cv) all’anteriore con quella del motore elettrico posizionato sull’assale posteriore, che eroga un massimo di 23 kW (31 cv). Nel complesso, la potenza massima combinata è di 113 kW (154 cv) con una coppia massima di 230 Nm per il motore termico e fino a 87 Nm per il motore elettrico posizionato sull’assale posteriore. Il motore termico è abbinato a un cambio automatico doppia frizione a 6 rapporti con leve al volante, mentre il motore elettrico ha un cambio a due rapporti, entrambi con frizione disinnestabile.
Il vantaggio del cambio a due rapporti abbinato al motore elettrico posteriore è la capacità di garantire alle ruote una coppia elevata a bassi regimi in prima marcia, ma anche di far girare meno velocemente il motore elettrico ad alta velocità, avvalendosi dell’ampia copertura di trazione del retrotreno fino a 140 km/h. La modalità neutra (N – Neutral, disinnesto) consente di eliminare completamente le perdite dovute all’attrito su strada per contenere i consumi in modalità a 2 ruote motrici. Si tratta di una novità a livello mondiale per un motore elettrico che si avvale della tecnologia 48V. I cambi marcia con il cambio a doppia frizione possono essere effettuati anche tramite le levette al volante, che sono particolarmente apprezzate in situazioni specifiche, come in caso di guida fuoristrada o su percorsi in montagna. L’abbinamento della batteria agli ioni di litio 48V da 0,84 kWh, che si ricarica da sola durante la guida, con il motore elettrico connesso alle ruote posteriori consente frequenti fasi di guida in modalità 100% elettrica. In ciclo urbano, Duster e Bigster hybrid-G 150 4×4 possono circolare fino al 60% del tempo in modalità 100% elettrica.
Il motore hybrid 4×4 bi-fuel, offerta unica sul mercato, consente di beneficiare del risparmio indotto dal GPL, il cui prezzo al litro è storicamente basso. Questa tecnologia permette di ridurre il TCO (Total Cost of Ownership) del 30% e le emissioni di CO2 di 20 g rispetto all’offerta 4×4 meccanica (mild-hybrid 130 4×4). La presenza di due serbatoi da 50 litri per benzina e 50 litri per GPL garantisce un’autonomia che può raggiungere fino a 1.500 km.
La trasmissione integrale, garantita dal motore elettrico posteriore, presenta diversi vantaggi:
- 2 rapporti di cambio per ottimizzare la copertura di utilizzo 4×4 da 0 a 140 km/h
- Retrotreno disinnestabile per ridurre le perdite da attrito ed eliminare le perdite elettriche (con conseguente calo dei consumi e delle emissioni di CO2)
- Coppia disponibile istantaneamente non appena viene rilevata una perdita di aderenza su uno dei due assali
- Facilità d’uso sia su strada che offroad.
Duster e Bigster offrono 6 modalità di guida abbinate a questa motorizzazione che consente di adattarsi a qualsiasi situazione:
- Auto per consentire al veicolo di gestire automaticamente l’alternanza tra le modalità 4×2 (elettrica o termica) e 4×4;
- Eco per il massimo risparmio e il passaggio alla modalità 4×4 in caso di aderenza precaria;
- Snow per una guida 4×4 più sicura sulle strade più scivolose;
- Mud / Sand necessariamente in modalità 4×4, ottimizzata per i terreni instabili, come sabbia o fango;
- Lock per praticare la guida off-road su terreni molto accidentati a bassa velocità;
- Hill Descent Control per controllare lo sterzo stabilizzando la velocità in discesa su terreni sdrucciolevoli (da 3 a 30 km/h).
Con il motore hybrid-G 150 4×4, Duster e Bigster mantengono tutte le capacità di guida fuoristrada, aggiungendo una ineguagliabile facilità d’uso con cambio automatico e motore elettrico posteriore.
Spring, modello che interpreta l’accessibilità al mondo elettrico di Dacia, si è già avvalsa nel 2024 di diversi sviluppi destinati a ottimizzarne le capacità su strada: messa a punto del servosterzo elettrico per una maggiore precisione e una migliore risposta, nuovi cerchi da 15”, nuovo volante per una migliore presa, ecc. Oggi Spring si spinge oltre con ulteriori modifiche strutturali che contribuiscono a offrire una migliore esperienza di guida.
- La parte centrale della piattaforma di Spring è stata rafforzata e ospita una nuova batteria Litio-Ferro-Fosfato da 24,3 kWh con tecnologia cell-to-pack. Queste modifiche hanno permesso di aumentare la rigidità della struttura e ottimizzare la distribuzione del peso tra anteriore e posteriore per migliorare l’equilibrio generale del veicolo.
- La frenata è più sicura grazie al potenziamento dell’assistenza. I cerchi da 15”, montati di serie a partire dall’allestimento Expression, contribuiscono a migliorare il comportamento su strada di Spring.
- Spring è dotata per la prima volta di barra antirollio, di serie su tutte le versioni. La stabilità dell’auto in curva è pertanto migliorata e ulteriormente rafforzata dall’adozione di nuove regolazioni per gli ammortizzatori e le molle delle sospensioni.
Inoltre, Spring migliora l’aerodinamica:
- Carenature anteriori, laterali e posteriori del sottoscocca, destinate a ridurre le turbolenze aerodinamiche sotto il veicolo.
- Nuovo alettone per contenere le turbolenze nella parte superiore del portellone posteriore.
Questi accorgimenti potenziano concretamente l’autonomia di Spring, comportando un netto miglioramento del coefficiente di resistenza aerodinamica (SCx): 0,660 rispetto a 0,745 con cerchi da 14”, 0,665 rispetto a 0,743 con cerchi da 15”. Due nuove motorizzazioni da 70 cv/52 kW e 100 cv/75 kW sostituiscono le precedenti unità da 45 cv/33 kW e 65 cv/48 kW, offrendo più potenza e coppia da 80 a 120 km/h (fino a + 20%). Spring può così circolare tranquillamente fuori città e inserirsi con naturalezza nel traffico stradale e autostradale per un maggior comfort di guida. Queste nuove motorizzazioni, abbinate alla nuova batteria e ai miglioramenti aerodinamici, consentono di potenziare ulteriormente l’efficienza del veicolo. Spring offre sempre un’autonomia di 225 km (in ciclo misto WLTP nelle versioni con cerchi da 15”), perfettamente adatta alle esigenze dei clienti, che permette di utilizzare il veicolo per una settimana intera di lavoro con una sola ricarica. I nostri clienti, infatti, percorrono circa 34 km al giorno, effettuando 4 spostamenti a una velocità media di 34 km/h. Quest’efficienza si ritrova anche nei consumi di Spring, pari a 12,4 kWh/100 km, con un risparmio del 9% in fase di utilizzo rispetto alla generazione precedente.
