La FIA ha confermato un incontro tecnico il 22 gennaio con i produttori di power unit di Formula 1, in un contesto di crescente disagio per l’interpretazione del nuovo regolamento sui propulsori del 2026. La controversia si sta sviluppando attorno a un concept Mercedes che i rivali ritengono offra un vantaggio reale pur rimanendo tecnicamente legale secondo gli attuali metodi di misurazione. L’attenzione si concentra sul nuovo rapporto di compressione massimo di 16:1, verificato dalla FIA in condizioni ambientali statiche.
Si ritiene che diversi costruttori sostengano che, una volta che il motore è in funzione a temperatura, l’espansione termica consenta alla Mercedes di superare efficacemente tale limite in condizioni di funzionamento, senza violare le regole scritte.
In una dichiarazione, un portavoce della FIA ha cercato di minimizzare l’idea di un intervento di emergenza, sottolineando che tali discussioni sono di routine durante importanti cambiamenti regolamentari. “Come di consueto con l’introduzione di nuovi regolamenti, sono in corso discussioni sull’iterazione del 2026 che riguarda propulsore e telaio”, ha affermato la FIA. “L’incontro previsto per il 22 gennaio è tra esperti tecnici. Come sempre, la FIA valuta la situazione per assicurarsi che i regolamenti siano compresi e applicati allo stesso modo da tutti i partecipanti.”
Dietro le quinte, tuttavia, la questione è politicamente carica. Si ritiene che Ferrari, Honda e Audi vogliano maggiore chiarezza e potenzialmente una formulazione più restrittiva prima dell’inizio dei test invernali, previsto per la fine di questo mese. Tutti e tre i costruttori hanno investito molto in power unit “clean sheet” per il 2026 e sono diffidenti nell’entrare in una nuova era con un deficit percepito già consolidato.
La complicazione per la FIA è che si ritiene che Mercedes abbia rivelato il suo approccio all’inizio del ciclo di sviluppo e abbia ricevuto conferma di aver rispettato i regolamenti così come sono scritti. Qualsiasi tentativo di mettere fuori legge il concetto retroattivamente sarebbe rischioso. Pubblicamente, la Red Bull è rimasta in silenzio. Un approccio considerato come tattico, in quanto si dice che anche la Red Bull Powertrains abbia esplorato idee simili. La situazione ricorda inevitabilmente l’inizio dell’era ibrida nel 2014, quando la Mercedes arrivò con un decisivo vantaggio tecnico e dettò l’ordine in pista per anni. I test di gruppo iniziano a Barcellona il 26 gennaio.
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