Come da tradizione ormai consolidata, a chiudere il Mondiale di Formula 1 è il GP di Abu Dhabi: è la dodicesima volta consecutiva che accade, anche se già nel 2009 e nel 2010 l’ultimo round si era disputato negli Emirati Arabi Uniti. L’anno scorso gli spettatori furono 192.000 nell’arco dei quattro giorni, un record che, secondo gli organizzatori locali, sembra destinato ad essere superato quest’anno.
Secondo gli ingegneri del Gruppo Brembo, che lavorano a stretto contatto con tutti i team di Formula 1, lo Yas Marina Circuit, lungo 5.281 metri, rientra nella categoria dei tracciati mediamente impegnativi per l’impianto frenante. Su una scala da 1 a 5, si è meritato un indice di difficoltà pari a 3, pur contando 9 frenate al giro, 4 delle quali classificate come Hard e 2 come Medium. Tuttavia, solo in 2 curve i freni vengono utilizzati per almeno 2 secondi e, di conseguenza, nell’arco di un giro intero restano operativi per meno di 13 secondi.
La curva più impegnativa dello Yas Marina Circuit per l’impianto frenante è la numero 6: le monoposto vi arrivano a 321 km/h e rallentano fino a 78 km/h in 2,67 secondi, durante i quali percorrono 114 metri. In questa staccata i piloti sono sottoposti ad una decelerazione di 4,7 g, con un carico sul pedale del freno che raggiunge i 148 kg. La potenza frenante erogata è invece di 2.403 kW.
Lo scorso anno la Ferrari portò due monoposto sul podio di Abu Dhabi, senza però riuscire a occupare il gradino più alto, preda di Lando Norris con la McLaren: Carlos Sainz chiuse 2° e Charles Leclerc 3°. Pur avendo disputato 16 GP di Abu Dhabi, con un bottino di 12 podi, la Ferrari è ancora a caccia della sua prima vittoria su questo tracciato: 4 sono i podi di Leclerc, 3 di Sebastian Vettel, 2 quelli di Sainz e Fernando Alonso e 1 quello di Kimi Raikkonen, naturalmente tutti con i freni Brembo, che qui archivia i festeggiamenti per le 50 stagioni in F1.
Tutte le edizioni del GP di Abu Dhabi si sono concluse in meno di un’ora e 40 minuti, e nelle ultime tre il vincitore ha completato i 306,183 km di gara in meno di un’ora e 28 minuti. L’unica eccezione è rappresentata dal GP del 2012, che vide uscire due safety car per un totale di 10 giri: in fase di neutralizzazione, a causa delle basse velocità, i freni possono facilmente surriscaldarsi perché viene meno il flusso d’aria che li raffredda quando i piloti possono spingere liberamente. Quella gara fu vinta da Kimi Raikkonen al volante della Lotus.
Il futuro dei freni Brembo
A gennaio (26-30) le monoposto torneranno in pista a Barcellona per una sessione di test privati in cui esibiranno pneumatici più stretti, aerodinamica attiva e una maggiore rigenerazione dall’MGU-K. I dischi freno anteriori potranno crescere di 15 mm nel diametro, mentre quelli posteriori potranno incrementare lo spessore a fino 34 mm, ma anche ridurre il diametro fino a 260 mm. Verrà inoltre ridotto da 3 a 2,5 mm il diametro minimo dei fori di raffreddamento. Per le pinze la scelta sarà più ampia rispetto agli ultimi anni: potranno avere da 2 a 8 pistoni e fino a 4 pastiglie. In definitiva, i freni diventeranno una variabile strategica ancora più importante.
