FIA: concluse le indagini sull’incidente di Grosjean in Bahrain 2020

Il Safety Department della FIA ha ultimato le indagini sull’incidente avvenuto il 29 novembre 2020 nel GP del Bahrain che ha coinvolto Romain Grosjean,finito contro le barriere 180 metri dopo l’apice della curva 3 e la cui Haas ha preso fuoco prima che lui riuscisse a uscire riportando danni significativi ma che fortunatamente non hanno messo a rischio la sua vita. L’inchiesta ha incluso colloqui con le persone coinvolte, ispezioni delle prove fisiche, analisi del materiale video disponibile, oltre a esame dei dati ricavati dai dato recorder della macchina e dall’accelerometro nell’orecchio del pilota.

Il lavoro investigativo è stato seguito anche dal FIA Serious Accident Study Group, guidato dal presidente FIA Jean Todt. Gli input a investigare sono arrivati anche dalla Grand Prix Drivers’ Association. I risultati sono stati presentati a Circuits Commission, Medical Commission, Single Seater Commission, F1 Commission, Safety Commission, Volunteers and Officials Commission della FIA e al World Motor Sport Council. Il 23 marzo saranno sottoposti anche alla Drivers’ Commission. L’obiettivo dell’inchiesta sull’incidente era identificare i fattori che hanno contribuito alla conseguenza dell’incidente, oltre a fattori terzi che non hanno influito sulla gravità dell’esito ma hanno comunque dato informazioni di valore per l’aumento della sicurezza nel motorsport da parte della FIA. 

Analisi dell’incidente

L’indagine si è concentrata sulle due auto coinvolte nell’incidente: la # 8 guidata da Romain Grosjean e l’auto # 26 della Scuderia Alpha Tauri guidata dal russo Daniil Kvyat, osservando che molte altre auto hanno avuto un effetto circostanziale ma non consequenziale sul inizio della sequenza dell’incidente. Durante il giro di apertura del GP del Bahrain, l’auto di Romain Grosjean viaggiava a 241 km / h quando ha perso il controllo all’uscita della curva 3 a seguito del contatto tra la sua ruota posteriore destra e la ruota anteriore sinistra di Daniil Kvyat durante il tentativo di passare dalla parte sinistra a quella  destra della pista.

Il contatto tra le monoposto ha sollevato la parte posteriore della vettura di Romain Grosjean, costringendola a imbardare a destra in una traiettoria fuori controllo nell’area di fuga all’interno del circuito all’uscita della curva 3. Anche Daniil Kvyat ha modificato la traiettoria ed è entrato nella stessa vi di fuga ma è riuscito a rientrare in pista poco dopo senza ulteriori contatti.

La monoposto di Romain Grosjean ha urtato la tripla barriera del guardrail dietro la via di fuga a 192 km / he con un angolo di 29 gradi, con un’imbardata stimata di 22 gradi rispetto alla direzione di marcia e una forza risultante equivalente a 67 g. A seguito del cedimento della paratia intermedia della barriera e della significativa deformazione di quelle superiore e inferiore, la cellula di sopravvivenza è stata in grado di perforare la barriera e si è fermata dietro la barriera stessa, bloccata dalla struttura contro la parte superiore della barriera.

L’auto ha subito danni estesi durante l’impatto, inclusa la separazione del power train dalla cellula di sopravvivenza. Il portello di ispezione del serbatoio del carburante sul lato sinistro del telaio è stato spostato e il collegamento di alimentazione del carburante del motore è stato strappato dal “safety bladder” del serbatoio; entrambi rappresentano cause primarie per la fuoriuscita del carburante dal serbatoio. L’equipaggiamento di sicurezza del pilota, tra cui casco, HANS e misure di sicurezza, nonché la cellula di sopravvivenza, il sedile, il poggiatesta e la protezione frontale dell’abitacolo Halo si sono comportati secondo le loro specifiche, proteggendo lo spazio di sopravvivenza del pilota e resistendo alle forze applicate al pilota durante l’impatto.

La batteria ERS del sistema di recupero energetico ad alta tensione (ERS) è stata notevolmente danneggiata, con alcune parti del gruppo batteria ERS che sono rimaste con il gruppo propulsore e altre attaccate alla cellula di sopravvivenza. Il fuoco è scaturito durante gli ultimi momenti dell’impatto con la barriera, partendo dalla parte posteriore della cellula di sopravvivenza e procedendo in avanti verso il conducente man mano che il fuoco aumentava.

La posizione della cellula di sopravvivenza, rispetto alla parte superiore della barriera, limitava in modo significativo la possibilità di uscita del pilota. A causa di danni alla cellula di sopravvivenza e a una serie di componenti all’interno dell’abitacolo, il piede sinistro di Romain Grosjean è stato inizialmente intrappolato quando l’auto si è fermata. Il pilota è stato in grado di liberare il piede estraendolo dallo scarponcino rimasto bloccato nella macchina e quindi ha spostato sia il poggiatesta sia il volante per uscire dall’auto. La gara è stata sospesa con bandiera rossa circa 5,5 secondi dopo l’impatto di Romain Grosjean con la barriera.

Intervento medico e soccorsi

L’intervento di medici e soccorritori è stata immediata. La FIA Medical Car è arrivata entro 11 secondi dall’incidente, un tempo dovuto in parte grazie al fatto che è stata presa una “scorciatoia” per evitare la curva 1, dimostrando sia la conoscenza del circuito locale sia la pianificazione preliminare. L’arrivo dell’auto medica che trasportava il dottor Ian Roberts, coordinatore del soccorso medico FIA F1, il pilota dell’auto medica FIA F1 Alan van der Merwe e un medico locale, hanno dato assistenza immediata e ciascuno ha svolto il proprio ruolo predeterminato.

Ian Roberts è andato immediatamente sulla scena dell’incidente e ha incaricato un commissario di azionare l’estintore a polvere secca attorno all’abitacolo, dove ha visto Romain Grosjean che tentava di uscire. Alan Van der Merwe ha recuperato un estintore dal retro della FIA Medical Car mentre il medico locale preparava la borsa per il pronto intervento. Romain Grosjean è riuscito a uscire da solo, dopo 27 secondi. Ha riportato ustioni a entrambe le mani. Dopo un primo esame da parte del personale della FIA Medical Car è stato trasportato in ambulanza al Centro Medico del circuito per la valutazione. Successivamente è stato trasportato in elicottero al Bahrain Defence Force Hospital per ulteriori valutazioni e cure. È stato dimesso dall’ospedale dopo tre giorni, il 2 dicembre 2020.

Jean Todt Presidente FIA : “Da queste indagini sono stati tratti importanti insegnamenti che guideranno la nostra missione continua per migliorare la sicurezza in Formula 1 e negli sport automobilistici globali. Il costante impegno della FIA, in particolare del Dipartimento per la sicurezza, sulla riduzione dei rischi associati al motorsport ha consentito a Romain Grosjean di restare cosciente e sopravvivere a un incidente di questa portata. La sicurezza è e rimarrà la massima priorità della FIA.”

Adam Baker FIA Safety Director : “Gli incidenti che comportano incendi di questa portata sono fortunatamente rari, quindi è molto importante imparare quello che possiamo, compresa l’interazione con il sistema ad alta tensione. Gli sforzi delle persone coinvolte sono stati eroici e sono stati giustamente oggetto di molti elogi. Dopo l’approvazione dei nostri risultati da parte del World Motor Sport Council, prenderemo delle misure.”

2021 FIA Circuit Racing Safety Initiatives 

Nel 2020, il Dipartimento per la sicurezza della FIA ha condotto indagini su 19 incidenti significativi legati alle corse in circuito, con il supporto dell’ASN (National Sporting Authority) in ciascun Paese. In linea con l’impegno della FIA per il miglioramento continuo della sicurezza e come risultato della preesistente quantità dati sulla sicurezza nel motorsport, la vasta esperienza, i progetti di ricerca in corso e il know-how generato dagli incidenti nel motorsport in tutto il mondo negli ultimi decenni, compresi questi 19, la FIA sta intraprendendo lavori nelle seguenti aree:

Barbara Premoli