Così come per il GP della Malesia, anche per quello del Giappone sono stati nominati i P Zero Orange hard, i P Zero White medium e i P Zero Yellow soft. Altra cosa che accomuna i due GP è il fatto che sono stati nominati come obbligatori due set di hard, per cui la mescola più dura sarà necessariamente utilizzata nel corso della gara da tutti i piloti. Suzuka è una delle gare più impegnative della stagione, anche grazie ai suoi curvoni veloci e alle piccole vie di fuga. Proprio come in Malesia, è elevata la possibilità di pioggia durante il weekend: ma qui la pista è piuttosto stretta, il che rende più difficili i sorpassi.
IL CIRCUITO DAL PUNTO DI VISTA DEI PNEUMATICI:
- Le temperature della pista possono variare molto: si passa da un clima caldo ad uno freddo e piovoso.
- I team tendono ad adottare un assetto ad alto carico per massimizzare la velocità nelle curve veloci.
- Sui pneumatici viene scaricata molta energia, per le numerose curve lunghe, massimizzando i carichi. La celebre 130R, per esempio, comporta la forza-g continua più alta dell’anno.
- Ci sono poche forze longitudinali: a Suzuka è tutta questione di carichi laterali in percorrenza di curva.
- Questi fattori tendono ad aumentare i livelli di consumo e degrado, portando a più di una sosta.
- Difficile prevedere l’evoluzione della pista: anche la strategia deve rimanere flessibile, in quanto non è esclusa la possibilità di ingresso della safety car e i sorpassi sono difficili.
LE TRE MESCOLE NOMINATE:
- Orange hard: sarà usata obbligatoriamente in gara.
- White medium: le scelte di questa mescola sono state diverse; alcuni piloti ne hanno scelto un solo set, altri quattro.
- Yellow soft: è la prima volta che si vede la soft in Giappone; sarà la più veloce in qualifica.
COSÌ UN ANNO FA:
- Il pilota della Mercedes Lewis Hamilton vinse con una strategia di due soste: partito sullo medie, passò di nuovo alle medie nel giro 16, poi alle hard nel giro 31. Dopo un venerdì bagnato, i 53 giri della gara si corsero sull’asciutto.
- Miglior strategia alternativa: la maggior parte dei piloti adottò una strategia su due soste, ma quella medium-hard-hard consentì a Nico Rosberg di fare l’undercut sui suoi principali rivali e arrivare secondo.
PAUL HEMBERY, DIRETTORE MOTORSPORT PIRELLI: “Suzuka è una gara che tutti aspettano con impazienza: c’è poco da aggiungere a quanto non sia già stato detto sull’incredibile benvenuto che riceviamo ogni anno dai tifosi giapponesi e sul loro entuasiasmo e la loro conoscenza. Per la prima volta portiamo a Suzuka il pneumatico soft, che dovrebbe dare un aspetto diverso alla strategia, quindi potremo assistere a scelte tattiche fin dalle qualifiche del sabato. Qualunque cosa accada, in gara vedremo in azione i pneumatici hard, come avvenuto in Malesia, e avremo anche un consumo e un degrado elevati: fattori che comportano sempre scelte strategiche varie”.
QUALI NOVITÀ?
- Non ci sono grandi modifiche alle infrastrutture o alla pista.
- La gara si svolge una settimana dopo rispetto allo scorso anno, tornando alla sua collocazione del 2014.
- La FIA ha confermato che, nelle prime cinque gare del prossimo anno, tutti i piloti avranno a disposizione la stessa fornitura di pneumatici: due set della mescola più dura, quattro set della mescola media e sette set della mescola più morbida disponibile.
ALTRE CURIOSITÀ:
- La Ferrari ha optato per una scelta di pneumatici più aggressiva, con nove set di soft. In particolare, Sebastian Vettel è l’unico pilota ad aver scelto un solo set di medie in Giappone.
- Pirelli è stata nominata fornitore esclusivo di pneumatici per il Macau F3 Grand Prix di quest’anno.
- Pirelli è anche partner esclusivo per i pneumatici dell’Electric GT Championship recentemente presentato a Ibiza: una nuova Serie europea che nel 2017 vedrà in pista le Tesla da corsa.
Redazione MotoriNoLimits
