Kia ha scelto l’Osservatorio astronomico di Pino Torinese per svelare la sua nuova “stella”: la nuova cee’d, best-seller della Casa coreana, riparte infatti proprio da lì con l’importante obiettivo di confermare un trend positivo, alla faccia di un mercato che…. “Nonostante i tentennamenti del mercato, Kia continua a crescere“, ha spiegato Giuseppe Bitti, A.D. Kia Motors Italia. “In Eur
opa, nei primi otto mesi, abbiamo registrato un +9% rispetto all’anno scorso mentre in Italia, con 38.000 unità vendute (+16%) abbiamo raggiunto una quota di mercato pari al 2,5%”.
Cifre incoraggianti quindi che fanno ben sperare da una parte e ben… “tremare” dall’altra. Le dirette concorrenti del segmento C, infatti, dovranno fare i conti con lei, che si è presentata sul mercato italiano (il porte aperte è avvenuto nel weekend del 24/25 ottobre) non solo con un restyling stilistico impo
rtante, ma anche con tre assolute novità: il nuovo (e primo per Kia) tre cilindri 1.0 litri T-GDI (Turbo Gasoline Direct Injection) offerto in due versioni con potenze di 100 e 120 CV; il cambio automatico a doppia frizione proposto di serie con il motore diesel 1.6 CRDi nella versione da 136 CV, senza il quale sarebbe stato praticamente impossibile contrastare il dominio tedesco all’interno del segmento C; e la versione GT Line, quella che, grazie ai fari con tecnologia LED, i cerchi in lega da 17”, interni in pelle e ai vari badge e loghi posizionati su tutta la vettura, dovrebbe attirare l’attenzione di una clientela particolarmente sportiva.
Nell’abitacolo della cee’d, Kia ha confermato la qualità (non solo percepita) dei materiali, apportando ulteriori migliorie che lo rendono ancora più accogliente e raffinato e si pone a un ottimo livello. Il cruscotto asimmetrico, orientato verso il posto guida, appare ancora più prezioso grazie ai profili lucidi che segnano la strumentazione e le bocchette di climatizzazione. La console centrale ha una più ricercata finitura antigraffio nero lucido che contrasta con le modanature cromate alla base della leva del cambio e sui pannelli porta.
Nel caso delle versioni con motorizzazioni diesel particolare attenzione è stata dedicata all’insonorizzazione, con l’adozione di nuovi elementi isolanti nel pavimento, nel circuito di ventilazione e nella paratia fra l’abitacolo e il vano motore in cui sono stati raddoppiati gli strati insonorizzanti. E’ stato migliorato anche l’isolamento acustico e vibrazionale del motore, della coppa dell’olio e dell’intero impianto di scarico. Nel nostro test drive, poi, abbiamo apprezzato la buona posizione di guida, impreziosita dal volante molto ben impugnabile, dai comandi a portata di mano, dallo sterzo leggero e preciso e dalle poltrone comode ed ergonomiche. A tutto ciò vanno aggiunti i (pochi) consumi riscontrabili anche a occhio e croce senza quindi effettuare dei super test (l’indicatore del carburante non va mai giù) e i molteplici vani porta-oggetti che sicuramente migliorano la vita a bordo. Anche e soprattutto nelle vetture premium, spesso non si sa dove mettere le proprie cose (cellulare, chiavi, occhiali etc.) proprio a causa della mancanza di appositi vani mentre sulla nuova cee’d… beh, ce ne sono a volontà.
Fra le tre grandi novità, la nostra preferita è il cambio automatico a 7 rapporti di cui abbiamo apprezzato la rapidità dei cambi di marcia rispetto a una convenzionale trasmissione automatica con convertitore di coppia idraulico. Questa trasmissione è stata sviluppata autonomamente da Kia con l’obiettivo di ottenere una efficienza ancora maggiore rispetto al precedente cambio automatico a 6 rapporti. La messa a punto ha privilegiato la sportività e la piacevolezza nell’utilizzo manuale-sequenziale, assieme al comfort e alla tranquillità di marcia quando utilizzato in modalità automatica.
L’altra grande novità è nella gamma motori, ampliata con motorizzazioni in linea con le normative Euro 6: si tratta dell’inedito tre cilindri 1000 T-GDI. Sviluppato da Kia nel Centro R&D di Namyang in Corea, il nuovo motore ha come caratteristiche fondamentali l’iniezione diretta di benzina ad alta pressione, il collettore di scarico integrato nella testata e un sistema di raffreddamento “intelligente” che migliorano l’efficienza e riducono le emissioni. Questo 
motore è il frutto della strategia Kia di downsizing con cui intende imporsi nel mercato europeo e sarà offerto in due versioni con potenze di 100 CV e 120 CV; la coppia massima per entrambi è di 172 Nm, disponibile da 1.500 a 4.000 giri/min.
Confermato il diesel 1600 CRDi, la motorizzazione favorita dei clienti europei, ulteriormente perfezionato con il sistema di iniezione ad altissima pressione e l’uso di una pompa dell’olio a portata variabile che riduce le perdite di potenza per attrito. Nella versione da 110 CV le emissioni di CO2 scendono a 102 gr/km o addirittura 94 gr/km in abbinamento con il sistema start&stop ISG. La versione più potente passa da 128 a 136 CV e da 265 a 285 Nm di coppia, già disponibile a partire da 1500 giri/min.
La gamma, che esalta l’ottimo rapporto qualità/prezzo, è composta dalle versioni Active (da 17.500 euro), Cool (da 19.500 euro) e GT Line (da 22.500).
Redazione MotoriNoLimits
Listino Nuova KIA cee’d 5p e SW Pubblico_28_09_2015
Technical Spec Nuova cee’d SW
Technical Spec Nuova cee’d 5DR
