MV Agusta è da sempre la moto più amata nel paddock della F1. Nel corso degli anni campioni come Berger, Irvine, Montoya e Damon Hill sono stati clienti e amici della casa di Schiranna, che all’indimenticato mito di Ayrton Senna ha dedicato due serie speciali della F4, nel 2002 (F4750 e nel 
2006 (F41000). Questa leggenda si rinnova oggi con il tre volte campione del mondo Lewis Hamilton. Lewis Hamilton e la Dragster RR hanno molti punti in comune. Sono radicali ed estremi nello stile, maniaci nella cura del dettaglio, esuberanti, sfacciati e non temono avversari. Condividono la stessa indole vincente e la ricerca dell’assoluto. Insieme formano un binomio irresistibile che si riassume in una sigla destinata a diventare leggenda: Dragster RR LH 44.
Al valore intrinseco di una Dragster RR assemblata con le più pregiate parti speciali e finiture, si aggiunge il valore collezionistico. Mai prima d’ora un campione di F1 aveva partecipato direttamente alla creazione di una nuova moto e questo non poteva che capitare a una MV Agusta. Per alcuni mesi Lewis Hamilton è stato a stretto contatto con il Centro Ricerche Castiglioni per scegliere i dettagli, le finiture e gli accessori più esclusivi. La grafica ne è un esempio: il colore bianco perlato e il logo della pantera, sono gli stessi del suo casco, così come il suo numero di gara, il 44 presente, oltre che sul frontale e lateralmente, anche sulla chiave d’accensione.
Lewis parlando del progetto afferma: “Ho una grande passione per le motociclette e lavorare con MV Agusta per la mia Dragster RR è stata una grande esperienza. Mi sono davvero divertito nel definire i dettagli e il design che secondo me è stupendo: aggressivo e con una fantastica attenzione dei dettagli, mi sentodavvero orgoglioso del risultato. Io amo guidare questa moto che è davvero unica e credo davvero che chi l’acquisterà  si divertirà davvero.Â
Molti sono i dettagli di altissima manifattura, dalla sella, in pelle ricamata con seduta in alcantara trapuntata ai numerosi particolari in ergal (leve manubrio, tappo serbatoio, coperchio pompa freno) anodizzati nella speciale gradazione di rosso esteso ai loghi, al telaio, alle pedane e alle spettacolari ruote a raggi. Altra caratteristica della Dragster RR LH44 sono i semi-manubri regolabili e rifiniti in nero opaco, come la stampella laterale, le piastre telaio, le piastre pedane.
Come per un bolide da F1, anche la maggior parte delle sovrastrutture della LH44 è in fibra di carbonio, con finitura 3K opaca. Con questo prezioso e leggero materiale sono stati realizzati i parafanghi anteriori e posteriori, il cupolino, i convogliatori e i fianchetti laterali, la protezione para-calore del silenziatore, della trasmissione e del forcellone e il carter pignone. Le analogie con la F1 proseguono anche nel frontale, dominato dal numero di gara 44 (integrato dalla targhetta identificativa della serie limitata a 244 esemplari), oltre al logo della pantera e alla firma del pilota britannico.
La Dragster RR è spinta dal famoso tre cilindri 800 ad albero motore controrotante capace di 140 CV a 13.100 giri, derivato direttamente dal propulsore della F3 da WSS. . Con soli 52 kg di massa e ingombri ridottissimi a dispetto della media cilindrata, questo propulsore è il tre cilindri più evoluto al mondo. Alimentato da un impianto d’iniezione elettronica a sei iniettori, ha un’erogazione lineare ai bassi regimi quanto esplosiva agli alti, con un allungo interrotto dal limitatore fissato a 13.200 giri. Una meccanica raffinata che si distingue anche dalla presenza del cambio estraibile con comando elettronico quick-shift e della frizione anti-saltellamento, oltre a un sistema di gestione a MVICS che include Full Ride by Wire multi-mappa integrato al controllo di trazione regolabile su 8 livelli.
Ciclisticamente la Dragster RR è ultracompatta con un interasse contenuto in appena 1.380 mm, e avancorsa di 95 mm. Il traliccio di tubi d’acciaio ALS è integrato con piastre in lega leggera di alluminio nella 
zona posteriore di fulcro del monobraccio. La forcella Marzocchi ha steli rovesciati di 43 mm di diametro in alluminio con trattamento DLC (Diamond Like Carbon) sulle canne, più leggeri e belli da vedere grazie all’anodizzazione rossa; l’escursione è di 125 mm, la stessa dell’ammortizzatore Sachs vincolato al monobraccio. L’impianto frenante è interamente Brembo con una coppia di dischi anteriori flottanti da 320 mm di diametro e pinze a quattro pistoncini mentre al posteriore agisce una pinza a doppio pistoncino su un disco da 220 mm. L’ABS completa il quadro, garantendo sicurezza e prestazioni anche su fondi viscidi o bagnati. Impressionante, la sezione dello pneumatico posteriore Pirelli Diablo Rosso II da 200/50 che esalta l’unicità dei cerchi a raggi che distinguono la Dragster RR LH44.
Redazione MotoriNoLimits
