Basta poco per accorgersi che la smart fortwo è tutta nuova. Al primo sguardo notiamo come il frontale sia aumentato in dimensioni, donando alla nuova Smart una linea più muscolosa, matura e sportiva. La mascherina anteriore è a nido d’ape e può essere in tinta con la carrozzeria oppure a contrasto, per creare piacevoli accostamenti cromatici.
I due grandi fari anteriori le donano una linea particolare: nelle versioni superiori integrano luci diurne a led, nelle altre sempre luci a led ma dal disegno più semplice, subito sotto gli indicatori di direzione. I cambiamenti si notano anche nel design del posteriore, con i nuovi fanali dal disegno romboidale che accentuano la sensazione di ampiezza.
La larghezza è stata aumentata di ben 100 mm garantendo una maggiore tenuta di strada e stabilità alla guida, regalando alla citycar un aspetto notevolmente più sportivo. Per quanto riguarda la lunghezza della nuova Smart ForTwo resta invariata a 2 metri e 69 cm, mentre la larghezza, aumentata di 10 cm, tocca quota 1.66 metri e l’altezza è pari a 1,55 metri.
La qualità che contraddistingue sicuramente la nuova citycar è la praticità e dinamicità: districarsi nel traffico cittadino e parcheggiare facilmente sono solo alcuni dei molteplici pregi della nuova vettura. Ma il vero record della categoria lo raggiunge nell’inversione a “U” tra due marciapiedi: bastano solamente 6,95 metri, tra due muri 7,30 e l’abbiamo sperimentato nel parcheggio sotterraneo dell’hotel a Barcellona.
Dando un’occhiata all’interno, si nota subito come lo spazio sia aumentato grazie all’allargamento della fortwo, permettendo una distanza maggiore anche tra i due sedili. Anche il baule ci ha guadagnato in spazio, infatti il bagagliaio, sotto il tendalino copri bagagli, offre una capacità di carico di 260 litri che aumenta fino a 350 se si sfrutta tutto lo spazio disponibile fino al tetto.
Ci accomodiamo al posto di guida e lasciamo correre lo sguardo sulla plancia dal design moderno e lineare. Forme morbide abbracciano radio e sistema di infotainment, collocati in posizione centrale. I comandi del climatizzatore automatico con filtro antipolline (di serie per tutte le versioni) sono posti in basso vicino alla leva del cambio, posizione anomala forse, ma pratica e funzionale. I sedili hanno il poggiatesta incorporato, dalla forma sportiva che dona dinamismo e modernità, garantendo altresì comodità in caso di lunghi tragitti e sicurezza su percorsi accidentati.
Avviamo il motore e ci immergiamo nel traffico cittadino di Barcellona per la nostra prova su strada. E’ facile innamorarsi di questa citycar guizzante e dinamica. Nel caos della città si muove con agilità, divincolandosi in strette viuzze e riuscendo a parcheggiare facilmente in luoghi ristretti e complessi. Il volante è leggero nelle nostre mani a bassa velocità, mentre aumentando il ritmo si irrigidisce per permettere una tenuta maggiore.
Ora giungiamo alla sorpresa più piacevole di questa vettura: il cambio manuale. Il vecchio automatizzato non aveva mai convinto del tutto, questo nuovo a 5 marce restituisce a questa vettura il piacere della guida. Ora è possibile veramente divertirsi a guidare, sicurezza garantita anche dalla maggiore stabilità della vettura.
Acceleriamo un po’ e il motore risponde bene. Il nostro è un 71 CV 1.0 di cilindrata, buona ripresa, ma sveglio e pronto. Buono anche l’apparato frenante e lo Start&Stop in dotazione, dopo la seconda fermata ravvicinata intuisce che ci troviamo in colonna e si disattiva da solo.
Passiamo ora ad analizzare i dati tecnici. Il motore del test drive era un 3 cilindri 4 valvole per cilindro. Grazie alla potenza di 71 CV a 6.000 giri al minuto e alla coppia di 91 Nm disponibile già a partire da 2.850 giri, questo propulsore risulta particolarmente sveglio. Smart dichiara un consumo medio di 4.1 litri per 100 chilometri (circa 24,4 km con un litro), un’accelerazione da 0 a 100 in 14.4 secondi e una velocità massima autolimitata a 151 chilometri orari.
Cinque diversi allestimenti previsti per la fortwo. Si parte dallo Youngster che di base ha cerchi in lega da 15 pollici, climatizzatore automatico, luci diurne a led, impianto radio con vivavoce Bluetooth e connessione per smartphone, volante in pelle con comandi radio e tempomat. Un gradino più sopra lo Sport Edition 1 che aggiunge tetto trasparente, scarico cromato, servosterzo parametrico, cerchi in lega da 16 pollici e assetto ribassato. La Passion si 
caratterizza per cerchi in lega bicolor da 15 pollici, schermo multifunzione del computer di bordo a colori, tetto in vetro e servosterzo parametrico. Al top di gamma per gli sportivi vi è la Proxy che aggiunge alla Sport Edition 1 interni in pelle eco e tessuto bianco, cerchi in lega bicolore da 16 pollici e Lane Keeping Assist.
Al vertice invece della gamma “confortevole” e pensata per il pubblico femminile vi è la Prime che ha tutti gli accessori tecnologici di sicurezza delle ultime Mercedes, i sensori di parcheggio posteriori, i sedili in pelle riscaldabili e molto altro. Difetti? Volendo cercare il pelo nell’uovo, la visibilità laterale e posteriore è per forza di cose limitata dalla carrozzeria stessa, quindi meglio dare sempre un’occhiata in più. Per il resto, piacere di guida totale, al volante di una macchina che adesso è una macchina vera e propria e non un giocattolo da città. L’abbiamo constatato percorrendo dei tratti di tangenziale dove la “piccola” sfreccia che è un piacere, 
trasmettendo sicurezza. Ulteriori plus? Piace e si fa notare. Sono stati tanti i sorrisi di approvazione di pedoni e altri automobilisti, ma la grande soddisfazione è stato il pollice alzato di uno scooterista che ci ha detto: “Gran bella scelta!”.
Insomma, la nuova smart fortwo non è più semplicemente la soluzione per muoversi agilmente nel traffico congestionato delle nostre città e parcheggiare in un fazzoletto, ma è una scelta intelligente a 360 gradi, per chi vuole una vettura dalle dimensioni contenute, trendy, bella, curata, tecnologica e molto sicura. Perché, se qualcuno se ne fosse dimenticato, smart è Mercedes e la nuova fortwo è più Mercedes che mai.
Redazione MotoriNoLimits
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